① 古代官道とは

• 奈良時代（７１０～７９４）に設置された中央（奈良）と各地の国府や郡衙（役所）をつないだ道です。
• 都と地方を最短距離で結び、物流や軍隊の移動をスムーズに行うのが目的です。
• 全国規模で整備され、直線部分が多いのが特徴です。
• ルートは、現代の高速道路と重なる部分が多くあります。（九州の官道推定マップ／古代の西海道のルート参照）
• 九州では現在の高速道路網が総長６５００キロメートル、古代官道は６３００キロメートルになります。
• 駅路えきろはその重要度から、大路おおじ、中路ちゅうじ、小路しょうじに区分されました。

　当時、国内最重要路線として中央と大宰府を結んだのが山陽道で、西海道の一部が大路でした。中央と東国を結んだ東海道・東山道が中路、それ以外が小路でした。

② 古代官道の駅路（ウィキペディアより抜粋）

• 約１６ｋｍ毎(３０里)に駅家（うまや）が置かれ、そこには伝達用として馬が用意されました。
• 駅家うまやに置く馬（駅馬という）は、大路で２０頭、中路で１０頭、小路で５頭でした。
• 杵島の駅には５頭の馬がいたことになります。
• 駅制とよばれる古代道路におけるシステムによって運用されました。
• 全てが一律に３０里であったわけではなく、山陽道は平均駅間距離が一般駅路の３分の２程度でした。
• 水駅や大きな川沿いの駅には駅船も置かれていました。
• 平安時代の法令集である『延喜式』の「諸国駅伝馬」の条項に、全国６６国２島（壱岐・対馬）における国別の駅名と駅馬の数が記載されており、その当時の総駅数は４０２駅あったとされます。

③ 肥前の駅　諸本から

• 延喜式によると佐賀より西には多久の高来駅、杵島郡の杵島駅、藤津郡の塩田駅、彼杵郡の彼杵駅が置かれました。
• ほぼ直線の道路を整備しており、佐賀平野では直線部分が１７ｋｍにもなります。
• 肥前国の国衙（国府）があった大和町尼寺から多久高来まで約１６ｋｍです。
• 高来から北方町志久峠、医王寺、鳴瀬いぶき村付近、立石までは約１６ｋｍです。
• 塩田は吉田まで１６km、吉田から彼杵まで１６ｋｍと橘町まちづくり協議会では推定しています。
• 塩田については、県の古代官道調査報告書（Ｈ７．３月）　　　　
  図③　肥前古代官道想定図では塩田を候補としています。
• 彼杵の宿の想定場所として、今の大村市福重の紹介ページでも馬込（馬を泊めておく所）、立石（道標の石がある所）などの地名が残っています。

④ 駅のルート推定

図③：肥前古代官道想定原図「事典日本古代の道と駅」
（木下良より）をベースに着色しています

図④：肥前の古道地図「風土記の考古学」（小田富士雄編）から
　★塩田・彼杵間や唐津が木下良の図とは異なっています。